Las tarifas de flete marítimo entre China y América Latina han experimentado un aumento significativo debido al crecimiento de las exportaciones chinas y la alta demanda de espacio de carga, lo que ha llevado a los transportistas a incrementar la capacidad en esta ruta crucial.
Según información de Datamar News. el pasado viernes 24 de mayo, la tarifa desde China hacia la costa este de Sudamérica alcanzó los 7.065 dólares por contenedor estándar, lo que representa un incremento del 153,41% desde finales de marzo, según la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai.
En respuesta a esta creciente demanda, varios gigantes del transporte marítimo mundial, incluidos Mediterranean Shipping Company y China Cosco Shipping, han intensificado los servicios entre China y México. La compañía naviera francesa de contenedores CMA CGM ha lanzado recientemente una nueva ruta desde China a México con ocho buques, cada uno con capacidad para transportar más de 4.000 contenedores estándar.
La capacidad mundial de transporte de contenedores ha sido afectada por la crisis del Mar Rojo y un ciclo de reabastecimiento en Estados Unidos y Europa. El 17 de mayo, el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) subió a 2520,76 puntos, un aumento del 9,3% respecto a la semana anterior y más del 130% desde la crisis del Mar Rojo en diciembre. La crisis, provocada por los ataques de militantes hutíes respaldados por Irán a barcos en el sur del Mar Rojo, ha reducido significativamente el comercio a través del Canal de Suez, obligando a muchos barcos a tomar rutas alternativas más largas entre Asia y Europa.
Las navieras están desviando su limitada capacidad a la ruta China-América Latina debido a los mayores retornos, según indicó una fuente del puerto de Qingdao. En los primeros cuatro meses de 2024, América Latina emergió como la región de mayor crecimiento para las exportaciones chinas, con un aumento del 11,4% interanual. Este crecimiento está impulsado principalmente por México y Brasil. El valor de las exportaciones de China a México aumentó un 15,1% a 198.300 millones de yuanes (27.300 millones de dólares), constituyendo más de un tercio de las exportaciones totales de la región, mientras que las exportaciones a Brasil aumentaron un 24,6% a 153.200 millones de yuanes.
Las exportaciones chinas a América Latina son predominantemente máquinas, equipos y repuestos eléctricos, seguidas de reactores nucleares, calderas, máquinas y aparatos mecánicos. Debido a las crecientes tensiones comerciales entre China y Estados Unidos desde 2018, México se ha convertido en un punto de tránsito crucial para los productos chinos que ingresan a Estados Unidos. Las exportaciones de China a México han mostrado consistentemente un crecimiento de dos dígitos en los últimos años, incluido un aumento del 11,5% en 2023, 18,8% en 2022 y 40,3% en 2021.
En febrero, por primera vez en 20 años, México se convirtió en la mayor fuente de importaciones para EEUU, superando a China, según datos de la Oficina de Análisis Económico de EEUU El Departamento de Comercio de Estados Unidos informó que en 2023, las importaciones estadounidenses desde México totalizaron alrededor de US$ 475.000 millones, 5% más que el año anterior, mientras que las importaciones desde China cayeron el 20% a US$ 2.000 millones de dólares.
Hu Hai, presidente del Parque Industrial Hofusan en México, atribuye el aumento a un incremento de fábricas financiadas por China en México, que requieren materias primas y piezas de China.
EEUU está aumentando la presión sobre México para impedir que sirva como conducto para las exportaciones chinas a Estados Unidos. México está considerando imponer aranceles que oscilan entre el 5% y el 50% a las importaciones procedentes de China y otros países sin acuerdos comerciales con México.
Las exportaciones de China a Brasil también mostraron un crecimiento significativo, principalmente en el sector del automóvil. Las exportaciones de piezas y componentes de vehículos aumentaron un 228,42% interanual en los primeros cuatro meses del año. Los fabricantes de automóviles chinos como Great Wall Motors y BYD Co. han establecido instalaciones de producción en Brasil, impulsando las exportaciones de equipos industriales.
A principios de 2024, México y Brasil ocupaban el segundo y cuarto lugar en el ranking de exportaciones de automóviles de China, con volúmenes exportados de 110.000 y 59.000 vehículos, respectivamente. Kuehne + Nagel International AG, un proveedor global de servicios de logística, pronostica una fuerte demanda de carga en el mercado latinoamericano, y el espacio de carga seguirá siendo limitado hasta al menos junio.
