Cada vez más voces se suman a la necesidad de mejorar las condiciones del Canal Martín García (CMG), una de las dos conexiones entre el Río de la Plata y la Hidrovía Paraguay-Paraná (HPP) y la que es considerada por los expertos la salida natural de los ríos internos hacia el mar.
A las ya reiteradas opiniones de especialistas vertidas en ComexLatam (en sus versiones web y revista) durante los últimos dos años, días atrás el country manager de la empresa Cargill en Uruguay, Gabriel Di Giovannantonio, habló con el diario local El País sobre la competitividad necesaria para los productos agrícolas uruguayos y se refirió a la importancia, justamente, del CMG.
En sus declaraciones, ampliadas por el portal Globalports, Di Giovannantonio dijo que los actuales 13 metros del puerto de Montevideo (en proceso de ir a 14 metros) pone a Uruguay en un nivel de competitividad que ha redundado en la llegada de buques más grandes o con posibilidad de salir más cargados y, como consecuencia, en la baja del costo del flete por tonelada.
De todas maneras, aseguró que las autoridades deben enfocarse en el dragado del CMG, que es el que permite una mejor salida desde el puerto de Nueva Palmira, principal terminal de granos del país.
“El dragado del CMG debería ser analizado seriamente. Este canal es fundamental para aumentar la capacidad de carga y reducir los costos logísticos asociados al transporte terrestre. Mejorar la conectividad logística nos posicionaría mejor en el mercado global y permitiría aprovechar aún más la infraestructura portuaria existente”, explicó.
En otro orden el ejecutivo dijo a El País que esa vía navegable, de administración compartida con Argentina, debe proponerse como eje logístico estratégico.
Explicó que es verdad que requiere inversiones, pero dijo que los beneficios en términos de competitividad justifican la apuesta.
En ese sentido agregó que “Uruguay es siempre un origen muy interesante para los distintos destinos”, que el país está preparado “para cumplir con las demandas internacionales más exigentes” y que solo es cuestión de “dar los pasos necesarios para fortalecer” la posición.
Voz experta
En los últimos tiempos, el experto argentino, Gonzalo Arias ha manifestado en ComexLatam sobre las bondades de apuntar hacia el CMG.
En junio de 2024, Arias comparaba el CMG con el canal Emilio Mitre, que lleva hacia el puerto de Buenos Aires y de administración exclusiva argentina.
Decía entonces que “es indiscutible cuál canal requiere mayor mantenimiento, cuál requiere de pozos para capturar un sedimento que finalmente termina ampliando la Playa Honda, con la aparición de islas en lugares insospechados, y por donde nunca corrió el agua con profundidades naturales”.
Explicaba al respecto que “todo ello habla de los costos, no solo de operación, sino también de los derivados de futuros daños medioambientales por efecto hidrodinámico”.
Pero su análisis viene de antes, pues en noviembre de 2023 decía a ComexLatam que “el consenso general señala la necesidad de contar con canales a 42 pies de profundidad” y que “también resalta la importancia de seguir el curso natural del agua que corre por el Paraná, continúa por el Guazú, Pasaje Talavera y el Bravo para conectar en los últimos kilómetros del río Uruguay y luego salir al Río de la Plata”.
En contrapartida, sobre el canal Emilio Mitre, Arias se refería a “lo difícil, costoso y riesgoso de profundizar” esa vía a 42 pies.
Asimismo, indicaba que “solo falta el consenso de integrar plenamente el CMG a la Vía Navegable Troncal, profundizando ese canal a 42 pies, ensanchándolo para brindar mayor seguridad a la navegación y diseñando nuevas zonas de cruce, en el marco de acuerdos para que los países lo hagan juntos antes que obsesionarse por el control sobre el otro (que por supuesto no debe ser descuidado), respetando y asegurando los derechos de ambas partes sobre el canal”.
