Luego de la negativa a la prórroga por parte de las sociedades de prácticos (de puerto y de río) y de las autoridades, la reunión que se realizó este miércoles entre ambas partes con el Centro de Navegación (Cennave) tendrá una segunda instancia el 27 de febrero próximo.
Según supo ComexLatam, en el encuentro no se trataron los temas del orden del día y se dio lugar al pedido del Cennave para abrir un margen de estudio antes de llegar al intercambio de opiniones y la toma de decisiones.
De esa manera, el 27 de febrero estarán todos los asuntos arriba de la mesa, con las inquietudes de cada uno de los actores relacionada con la actividad de practicaje, tanto en el puerto de Montevideo como el de Nueva Palmira.
Cabe recordar que a la reunión de este miércoles se llegó con alta tensión, dado que la solicitud de los privados de correr la fecha de la reunión tuvo la negativa de los prácticos y la anuencia del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), la Administración Nacional de Puertos (ANP) y la Prefectura Nacional Naval (PNN).
Sin embargo, pese a la insistencia de los prácticos de que se avanzara sobre los temas este miércoles, finalmente se pactó hacerlo en 60 días.
Los protagonistas de estos encuentros son los integrantes de la llamada Comisión del 125, que toma el nombre por el número de artículo que la crea en el Reglamento General de Prácticos.
El malestar reinante no es nuevo, ya que existen varios diferendos entre actores del sector privado y los prácticos.
Entre otras desavenencias, varias de las líneas navieras que llegan al puerto de Montevideo, mantienen un juicio por lo que han entendido cobros indebidos.
Por otra parte, la sociedad de prácticos mantiene otro juicio con el Estado uruguayo en reclamo de la devolución de un dinero retenido por decreto, de parte de la PNN, que se usaba para la compra de material.
Según pudo saber ComexLatam, la agenda de este miércoles iba a tener dos puntos, entre otros, en los cuales sería difícil un acuerdo con los privados.
Cruceros
Los prácticos pretenden que se quite el tope a la tarifa de practicaje, decisión que se había adoptado para estimular el turismo, a través de la llegada de estas embarcaciones a los puertos uruguayos.
Actualmente el cobro por cada operativa (entrada o salida del puerto) está topeado, y es de alrededor de US$ 2.000; por lo que el servicio de prácticos para una escala de crucero grande en el puerto de Montevideo asciende a US$ 4.000. En tanto, en el caso de los prácticos de río, el cobro por el viaje a Buenos Aires es de US$ 4.000.
En este sentido, fuentes consultadas por ComexLatam aseguran que de acuerdo a un estudio realizado por algunas líneas, el retiro del subsidio en la próxima temporada llevará la recaudación a US$ 2,5 millones.
“Los prácticos de puerto recaudarían US$ 1,5 millones, que dividido entre los 18 prácticos que componen la corporación, suma US$ 83 mil por persona en los tres meses de la temporada”, dijo uno de los actores relacionado al servicio de cruceros que pidió mantener su nombre en reserva.
Asimismo, agregó que “la proforma, o sea los costos de escala de un crucero grande en Montevideo, es de aproximadamente US$ 80 mil y ninguna compañía va a resistir que se agregue un sobrecosto del 50%”.
Nueva Palmira
El otro punto a tratar en la reunión es la pretensión de instalar un práctico de seguridad en el puerto de Nueva Palmira.
Según se sabe en el ambiente, la idea es aumentar la tarifa en US$ 700 por embarcación a fin de mantener este servicio.
El sector privado ya ha manifestado su malestar al respecto y asegura que es una situación que ya se maneja en el puerto de Montevideo y que no es efectiva ni eficiente.
La opinión generalizada tiene que ver con que se ha visto «un nicho de negocio» allí, dado el aumento de actividad previsto para el puerto de Nueva Palmira, en especial por la creciente carga proyectada de mineral de hierro.
Más allá del malestar con los prácticos, el sector privado apunta a la anuencia de las autoridades y el apoyo de las mismas en la dinámica de aumentos planteada por la corporación.
“Los prácticos siempre tienen algo que proponer que afecta la tarifa a favor de su bolsillo”, manifestó una de las fuentes que dialogó con ComexLatam.
Asimismo, agregó: “Es difícil entender como un servicio público y monopólico está agremiado en cámaras privadas y colaborando en las campañas políticas. Por más que tenga gestión privada es un sin sentido”.
Contradictorio
En tanto, acerca de la posición de las autoridades, los privados entienden contradictorio que se apoye la dinámica de aumentos de los prácticos, cuando por otro lado se hacen esfuerzos para no incrementar las tarifas portuarias para favorecer la competitividad y el desarrollo de la actividad.
Justamente, días pasados el presidente de la ANP, Juan Curbelo, anunció en la coordinadora portuaria que en 2024 no iba a haber aumento de tarifas.
“Quiero decirles que, desde el punto de vista de los ingresos operativos, va a ser un año récord; vamos a estar alcanzando los US$ 143 millones y es por eso que para la ANP, este logro lo queremos transformar, o de alguna manera acompañar, a este esfuerzo que se lleva adelante el sector privado (…) Es una decisión tomada que un año más, en 2024 no va a haber incremento de nuestras tarifas”, dijo Curbelo en la oportunidad.
